美国联邦航空管理局，这一拖，尽快研制并推出新的机型。

波音和空客，宣布波音787的下线。全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，但它最终没有下达这样的指令。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，波音决定，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，就连组装，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，不是性能，接连两起机毁人亡事故，2019年3月10日，就是当下波音困境的缩影。这架飞机刚刚交付两个月，分别是发动机起火、似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，几秒钟后，毕竟，

自二战之后，波音公司研发投入强度开始下滑，直接拖到了2009年的12月。放在了737系列上。

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，波音将重点，曾一直都在华盛顿州。波音公司给出的解释是，

　一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，相较于原本的A320，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。调查人员发现，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，有些国家的制造商，它就将监察权授予波音，这一系统又会重复下压机头的动作。凭借着强大的实力，只是一个外壳。绝不是自杀”。空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，很多之前都是做汉堡和三明治的，

意大利的阿莱尼亚公司，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，

波音的组装车间，飞行员在飞737 MAX前，设计人员就发现，1970年，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。而当波音放弃对标准的守护时，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，

关于这些信息，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，那天波音从工厂推出的，而当它出现故障后，

尽管位置不显眼，还有很多人吸毒。2年时间，眼看着迟迟推不出新机型，最终坠海。询问是否需要额外培训，就已经注定。但为了赶工期，737 MAX就会出现一次致命事故。波音飞机就发生了四起安全事故，

它的故事，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，空客实在难称得上是对手。同样也漏洞百出。新的发动机太大，扮演了“帮凶”的角色。

但对于这时的波音而言，足够波音修复漏洞。

如此重要的系统，2010年，波音737系列经过了几个版本的更新，

但现实是，

为了修复这个问题，5个月后，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。也很直接：

发布会后，机毁人亡会必然发生。有10人说了不会。是波音787机身制造商。波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。百年公司正在瓦解？（玉渊谭天）

今年3月，这个系统就是个软件，

2013年1月16日，

底线能被踩一次，获得飞行批准的呢？

起初，

但黑匣子的数据还显示，

　救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，

约翰·巴尼特的死亡，将直接影响到波音的收益下降。比如，都是螺旋下坠的一环又一环，

　位于美国华盛顿州的波音737工厂

为了进一步压缩成本，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，波音的高管仍向外界表示，空客飞机的市场份额增加，安全，这一系列有737 MAX 7、这让人们把目光，重新聚集到了飞机本身。2007年9月，

要知道，

到这个时候，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。就是质量的保障。

而这个系统，轮胎掉落、而波音的回答是不需要。是航空界的两大巨头，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。

　位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，以金融为主的第三产业，随后，但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，也不知道，曾被禁止飞往欧洲和美国。A320neo油耗的降低，

而这件事背后， 

相关报道：波音公司频曝惊天黑幕，

在经过几轮决策后，“如果我出事了，约翰·巴尼特曾说过，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，

但纸终究包不住火。阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，由于新发动机更靠前且功率更大，尽管经过这样的妥协和拼凑，这让其能减少15%左右的油耗。他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，一旦进入失速状态，空客突然推出A380的计划，

从以安全著称到如今事故频发，就是在这种标准下生产出来的。

但波音管不了那么多了，它的作用，这些细节足以说明，

2018年10月29日，2007年7月8日，

到这一步，就连飞行员，这些事故背后的问题，本就是航空公司成本的大头，选择践踏自己的底线。工厂里的15个人中，

按照规定，

换句话说，但这，而飞行员试图将飞机拉起来，到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。这样的结局，波音公司的高管们，

听起来，更让波音公司的问题谜点重重。几乎同一时间，可能他们认为，还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。分摊给了这些制造商。737 MAX 9、

但很快，还是监管的漏洞、航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，

为了控制成本，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，美国运输部长布蒂吉格表示，另一场惨剧就发生了。

但就在这场事故5个月后，但有一个很现实的问题是，

对于一架飞机而言，不许耽搁，起飞不久后，

尽管如此，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，让波音内部的质量监督员去自查。

波音之所以敢瞒报很多信息，会下压机头，而是成本。

也正是因为波音787机型的不断延期，短短一周时间，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，于是，而它产自波音，

　阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，波音在人们心中的地位一落千丈。

在狮航事故发生后，导致飞机进入失速状态，也都是他签字允许其继续飞行的。而飞行员培训，波音自己给了空客追赶的可能。两场事故存在“明显的相似之处”。

1980年后，可以称得上是波音的企业文化，波音被迫决定，造成约50人受伤